ИННОПРОМ–2026: развитие малой авиации, беспилотных систем, робототехники и ИИ-агентов в промышленности
На Международной промышленной выставке ИННОПРОМ-2026 глава Минпромторга России Антон Алиханов на сессии «Крылья малой авиации: перспективы развития» подробно рассказал о состоянии дел в отрасли и планах на будущее. Также на выставке много внимания было уделено автоматизации и роботизации производственных процессов.
Антон Алиханов заявил, что основным фактором развития малой авиации остается экономика региональных перевозок. Несмотря на ограниченный пассажиропоток, для многих труднодоступных населенных пунктов воздушное сообщение является единственным видом транспортной доступности.
Одним из наиболее эффективных решений для обеспечения таких перевозок сегодня остаются вертолеты. В рамках инвестиционного проекта в 2023–2026 годах российским авиакомпаниям уже поставлено в лизинг 86 вертолетов Ми-8МТВ-1, которые эксплуатируются российскими авиакомпаниями на условиях некоммерческого лизинга.
«С учетом успешной реализации инвестиционного проекта планируются дальнейшие поставки 72 вертолетов для нужд российских авиакомпаний в 2026-2027 годах, в том числе 10 вертолетов в 2026 году и 62 вертолета в 2027 году. Общее количество вертолетов, производимых в рамках инвестиционного проекта, увеличится с 86 до 158 единиц», — сообщил федеральный чиновник.
Важный момент: воздушные суда будут поставляться авиакомпаниям на льготных условиях для выполнения социально значимых перевозок в регионах. На реализацию проекта планируется направить более 24 млрд рублей из Фонда национального благосостояния. Отдельное внимание глава министерства уделил вопросам импортозамещения вертолетной техники.
«Сейчас ряд моделей находится в процессе импортозамещения. Это «Ансат» и Ка-226 — они в ближайшее время получат сертификаты. У нас есть отдельная строчка в Комплексной программе развития гражданской авиации по поставкам вертолетов, прежде всего в удаленные регионы России», — заявил Алиханов.
По его словам, государственная поддержка должна быть сосредоточена прежде всего на разработке базовых технологических решений — авиационных двигателей и авионики, создание которых требует значительных инвестиций и не может быть обеспечено исключительно силами частных компаний.
Сейчас продолжается работа над более мощными силовыми установками. В работе находятся двухконтурные, турбовальные газотурбинные и турбовинтовые силовые установки. ВК-800 с винтом должен закрыть нишу от 800 до 950 лошадиных сил. Второй ОКР, который поставили и профинансировали — ВК-1600, охватывающий мощностный диапазон от 1200 до 1600 лошадиных сил.
Отдельное внимание глава Минпромторга уделил развитию отечественной авионики. Это еще одна затратная статья расходов, которую нужно финансировать со стороны государства. При этом она должна быть модульной, чтобы любой разработчик мог интегрировать ее в различные модели воздушных судов, а авиакомпании — легко обслуживать технику.
Алиханов также подчеркнул необходимость унификации комплектующих, включая пассажирские кресла и кислородное оборудование, что позволит масштабировать серийное производство. Особое внимание в ходе выступления было уделено вопросам сертификации авиационной техники.
«Авиационные правила во всем мире становятся более строгими, и это вопрос безопасности пассажиров, где компромиссов быть не может. Вместе с тем предлагаю проработать возможность упрощения административных, а не технологических процедур сертификации», — подчеркнул министр.
Подводя итоги дискуссии, глава министерства предложил сформировать отдельную программу развития малой авиации и вынести ее обсуждение на постоянную публичную площадку. Предложение будет направлено в профильный комитет Госдумы по промышленности и торговле.
